FactoryRyo - Special




オリジナルアーシング STAGE-2
市販品って、ずいぶん高くないかい？
最近はかなり定番化し、すっかりメジャーになったアーシングシステムですが、市販品って、理論と構造の割に、ずいぶん高くないかい？本家本元の市販品は、やはり値段なりの製品であることは充分にわかっています。材料のケーブル、独自の6角カシメ方法などなど、他の追従を許しません。でも、やっぱり高いじゃん♪ こんな程度のものに2万も3万も出せませんって（笑）っつーことで、家庭用電源ケーブルを材料にFactoryRyoオリジナルアーシングが製作されたわけです。エンジン始動性の向上、ヘッドライトの光量アップなど、それなりに効果はあったと思います。アレから2年がすぎたころ、ピッコリーナメンバーの某氏より、製作依頼が入ったのです。『よーし、それなら一気にグレードアップしちゃいますかぁ・・・。』と、いうわけで、今回はかなりの自信作になりました。入墨カプチーノのアーシングはそのプロトタイプです。チープなチューニングほどわくわくするものはありませんよ(^^ゞ

材料と工具の調達、そして圧着
	『効果のありそうなことだけを、安価に実現したい』という主旨の元、ピッコメンバー準共同購入方式で希望者を募り、必要分+αのケーブルを調達しました。もちろん割安な方法、ロールで購入です。とりあえず100ｍってとこです。
	厳選したケーブルは、耐熱クリア被覆の8Gです。断面は、Snメッキ極細OFC（0.12φ）を束ねた8.31sq。本家アーシングシステムは16sqらしいんですが、さすがにそんなケーブル買うと高くなっちゃいます。もちろん、太ければ抵抗値は少なくなるのですが、ホット線が驚くほど細いことを考えると、これくらいが費用対効果の妥協点だと考えたのです。見た感じは、ギラギラ輝いて、ほんとに奇麗です♪
	一般生活ではほとんど使われないこの極太ケーブルを、抵抗が少なくなるようにしっかり圧着するためには、専用のプライヤーが必要になります。と、いうわけでクリンピングプライヤーを、新調しちゃいました。 14sqまでの裸スリーブを圧着できます。でも、アーシングを作り終わったら、使用用途はなくなっちゃうんでしょうねぇ・・・。
	ケーブルの末端は普通の丸型圧着端子です。アースポイント用端子の規格は、 8sq、M6ボルト用の8-6（画像上） 8sq、M10ボルト用の8-10（画像下）ほつれ防止と、振動による金属疲労防止のため、透明熱収縮チューブを全ての端子に被せています。
	バッテリーターミナル用端子は、 14sq、M6ボルト用の14-6です。この端子に、8sqのケーブルを2本まとめて圧着。芯線が細いので、無理やりならば入っちゃいますが、スリーブ部分の内面をリューターで削って、わずかに内径を広げています。メッキがはがれて導通が少しあがるかも。これを表裏に合計4本のケーブルをまとめて、透明熱収縮チューブを被せ、ボルト1本に接続します。さらにこれが2組で、都合8本のケーブルを、バッテリーターミナルに直接接続できるわけです。
	FactoryRyoオリジナルアーシングSTAGE-2、 EA11R用の完成品です。

独走の理論＜っつーか、私見じゃん♪のアースポイント！
まずは、
	全体像ですが、画像がちっこくてよくわかりませんね。アースポイントは現在のところ、8箇所です。ボディ接触部の塗装は剥がしていません。錆の発生が悪影響を起こすと考えるからです。基本的に、ハーネスがボディアースしているところを、バッテリーへ直接戻してやろうと言う考えですから、ボディは通電性がなくたってかまわないのです。という、完全なる私見。
	バッテリーターミナルとの接続部分です。配線集合プレート等を一切使わず、ケーブルが途中で分岐することもなく、 8本をバッテリーターミナルに直接接続しています。つまり、ケーブルが各々完全独立しているのです。可能な限り、抵抗を少なくするための工夫です。尚、バッテリーターミナルはエーモン工業のY134です。
	かなり見えにくいのですが、ジェネレーターとの接続部です。本来はジェネレーター背面部が望ましいのでしょうが、取り回しやスペース的な問題から、下側固定ボルトへの接続としました。当然ですが、ここへの接続のためには、ベルトの張りを調整しなおす必要があります。ボルトサイズはM10です。
	右側前方、No.1ハーネスとの接続右ヘッドライトの明るさに、直接的な影響があると思われるポイントです。ボルトサイズはM6です。ここのボルトはセルフタッピングというんでしょうか？自分でネジ山を切り込んでいくタイプのボルトですから、絶対に斜めにねじ込んではいけません。
	左側前方、No.1ハーネスとの接続左ヘッドライトの明るさに、直接的な影響があると思われるポイントです。この付近にあるリレーには、アースしていません。そもそもリレーはハーネスでつながっているので、ボディアースの効果しかないはずと考えたからです。
	サージタンクとの接続部です。ここは、No.5ハーネスのアースポイントです。追加した油圧計のアースもここに共締めしています。ここのボルトサイズはM8ですが、持ち合わせがなかったのでM10用端子を使っています。
	EXマニホールドアースとの接続ケーブルの束から下方へ伸びている2本のうち、 1本は上記の左側前方、No.1ハーネス用ケーブル、もう1本が、EXマニホールド用ケーブルです。 EXマニホールドからバッテリー下のボディへ編み線によるアースがつながっていますので、そのボディー側ボルトに共締めしています。いくら耐熱ケーブルだからと言っても、 EXマニの温度には耐えられないからです。ここもボルトサイズはM6です。
	ディストリビューターとの接続部です。ディストリピューター根元の固定ボルトに共締めしています。ここであれば、点火時期調整の時に邪魔にならないし、ウルトラNOVGYのアースポイントである、インテーク側のカムハウジングと直結できます。ここのボルトサイズはM6です。
	スロットルボディとの接続部です。ここは、内部をエアが激しく通過するところであり、空気の摩擦により静電気が発生しやすいと考えました。そこで、その静電気をバッテリーへ逃がすことにより、スムーズな流れを実現させようというアイディアです。ここはM6のロングボルトです。
	No.6ハーネスとの接続部です。いわゆるインジェクターのハーネスアースです。ちょっと狭すぎて、画像を撮れませんでした。ここはM6のロングボルトです。とても手の届く部分ではありませんので、工具を駆使して取り付ける必要があります。
	サージタンク付近の取りまわしジェネレーター、スロットルボディ、サージタンクの各ケーブルをまとめて、クラッチワイヤーに沿わせるレイアウトです。



独走の理論＜っつーか、私見じゃん♪のアースポイント！
次に、
	ジェネレーターのブラケット部と、オイルポンプをヘッドに固定しているボルトです。
	ヘッドカバーのABV配管が元々あった部分2箇所、デストリビューター根元のボルト、エキマニからボディへとアースしてあるボルトへそれぞれ接続しています。
	No.1ハーネスのバルクヘッドへのボディアース部と、スロットルボディ取付ボルト部です。
	No.1ハーネスのフェンダーエプロンへのボディアース部へ共締めしてあります。エアクリーナーのブラケットも共締めしてあります。
	ヘッドカバーのみ途中で1本にまとめ、それ以外はダイレクトにバッテリーマイナス端子へ。



独走の理論＜っつーか、私見じゃん♪のアースポイント！
最後に、
	右フロントホイールハウジングへのアース。ここは、元々、バッテリーから純正グランドケーブルがアースしてあったポイントですが、そのケーブルをメインリレー根元に移設し、こちらをアーシングで接続しました。
	左フロントホイールハウジングへのアース。 JB23の3型の場合、この部分にハーネスアースが集中しています。これをボディーパネルの伝導性に頼ることなく、バッテリーへ直接戻すという考えです。
	ジェネレーターブラケットへのアース。この部分であれば、ベルト交換の時も邪魔になりません。
	スロットルボディへのアース。 FactoryRyoオリジナルアーシングの必須ポイントですね。
	サージタンク最後端のハーネスアース。電気配線図によると、ここには、 ECM、O2センサ、クランク角、IGコイルなどの、集中アースポイントになっているようです。
	ヘッド最後端のアース。元々、バルクヘッドへボディーアースされていますが、ヘッドから直接バッテリーへ接続しました。
	バッテリーマイナス端子の集合部。あと2本つなげるけど、さぁ、どこにしようかなぁ・・・。

ギラギラでいい感じでしょ？時間ができたら、もっとよく考えて何点か追加したいかも・・・。どぉ？これで\5,000-/1台分ならほしいと思う？




オリジナルアーシング STAGE-2
市販品って、ずいぶん高くないかい？
最近はかなり定番化し、すっかりメジャーになったアーシングシステムですが、市販品って、理論と構造の割に、ずいぶん高くないかい？本家本元の市販品は、やはり値段なりの製品であることは充分にわかっています。材料のケーブル、独自の6角カシメ方法などなど、他の追従を許しません。でも、やっぱり高いじゃん♪ こんな程度のものに2万も3万も出せませんって（笑）っつーことで、家庭用電源ケーブルを材料にFactoryRyoオリジナルアーシングが製作されたわけです。エンジン始動性の向上、ヘッドライトの光量アップなど、それなりに効果はあったと思います。アレから2年がすぎたころ、ピッコリーナメンバーの某氏より、製作依頼が入ったのです。『よーし、それなら一気にグレードアップしちゃいますかぁ・・・。』と、いうわけで、今回はかなりの自信作になりました。入墨カプチーノのアーシングはそのプロトタイプです。チープなチューニングほどわくわくするものはありませんよ(^^ゞ

材料と工具の調達、そして圧着
	『効果のありそうなことだけを、安価に実現したい』という主旨の元、ピッコメンバー準共同購入方式で希望者を募り、必要分+αのケーブルを調達しました。もちろん割安な方法、ロールで購入です。とりあえず100ｍってとこです。
	厳選したケーブルは、耐熱クリア被覆の8Gです。断面は、Snメッキ極細OFC（0.12φ）を束ねた8.31sq。本家アーシングシステムは16sqらしいんですが、さすがにそんなケーブル買うと高くなっちゃいます。もちろん、太ければ抵抗値は少なくなるのですが、ホット線が驚くほど細いことを考えると、これくらいが費用対効果の妥協点だと考えたのです。見た感じは、ギラギラ輝いて、ほんとに奇麗です♪
	一般生活ではほとんど使われないこの極太ケーブルを、抵抗が少なくなるようにしっかり圧着するためには、専用のプライヤーが必要になります。と、いうわけでクリンピングプライヤーを、新調しちゃいました。 14sqまでの裸スリーブを圧着できます。でも、アーシングを作り終わったら、使用用途はなくなっちゃうんでしょうねぇ・・・。
	ケーブルの末端は普通の丸型圧着端子です。アースポイント用端子の規格は、 8sq、M6ボルト用の8-6（画像上） 8sq、M10ボルト用の8-10（画像下）ほつれ防止と、振動による金属疲労防止のため、透明熱収縮チューブを全ての端子に被せています。
	バッテリーターミナル用端子は、 14sq、M6ボルト用の14-6です。この端子に、8sqのケーブルを2本まとめて圧着。芯線が細いので、無理やりならば入っちゃいますが、スリーブ部分の内面をリューターで削って、わずかに内径を広げています。メッキがはがれて導通が少しあがるかも。これを表裏に合計4本のケーブルをまとめて、透明熱収縮チューブを被せ、ボルト1本に接続します。さらにこれが2組で、都合8本のケーブルを、バッテリーターミナルに直接接続できるわけです。
	FactoryRyoオリジナルアーシングSTAGE-2、 EA11R用の完成品です。

独走の理論＜っつーか、私見じゃん♪のアースポイント！
まずは、
	全体像ですが、画像がちっこくてよくわかりませんね。アースポイントは現在のところ、8箇所です。ボディ接触部の塗装は剥がしていません。錆の発生が悪影響を起こすと考えるからです。基本的に、ハーネスがボディアースしているところを、バッテリーへ直接戻してやろうと言う考えですから、ボディは通電性がなくたってかまわないのです。という、完全なる私見。
	バッテリーターミナルとの接続部分です。配線集合プレート等を一切使わず、ケーブルが途中で分岐することもなく、 8本をバッテリーターミナルに直接接続しています。つまり、ケーブルが各々完全独立しているのです。可能な限り、抵抗を少なくするための工夫です。尚、バッテリーターミナルはエーモン工業のY134です。
	かなり見えにくいのですが、ジェネレーターとの接続部です。本来はジェネレーター背面部が望ましいのでしょうが、取り回しやスペース的な問題から、下側固定ボルトへの接続としました。当然ですが、ここへの接続のためには、ベルトの張りを調整しなおす必要があります。ボルトサイズはM10です。
	右側前方、No.1ハーネスとの接続右ヘッドライトの明るさに、直接的な影響があると思われるポイントです。ボルトサイズはM6です。ここのボルトはセルフタッピングというんでしょうか？自分でネジ山を切り込んでいくタイプのボルトですから、絶対に斜めにねじ込んではいけません。
	左側前方、No.1ハーネスとの接続左ヘッドライトの明るさに、直接的な影響があると思われるポイントです。この付近にあるリレーには、アースしていません。そもそもリレーはハーネスでつながっているので、ボディアースの効果しかないはずと考えたからです。
	サージタンクとの接続部です。ここは、No.5ハーネスのアースポイントです。追加した油圧計のアースもここに共締めしています。ここのボルトサイズはM8ですが、持ち合わせがなかったのでM10用端子を使っています。
	EXマニホールドアースとの接続ケーブルの束から下方へ伸びている2本のうち、 1本は上記の左側前方、No.1ハーネス用ケーブル、もう1本が、EXマニホールド用ケーブルです。 EXマニホールドからバッテリー下のボディへ編み線によるアースがつながっていますので、そのボディー側ボルトに共締めしています。いくら耐熱ケーブルだからと言っても、 EXマニの温度には耐えられないからです。ここもボルトサイズはM6です。
	ディストリビューターとの接続部です。ディストリピューター根元の固定ボルトに共締めしています。ここであれば、点火時期調整の時に邪魔にならないし、ウルトラNOVGYのアースポイントである、インテーク側のカムハウジングと直結できます。ここのボルトサイズはM6です。
	スロットルボディとの接続部です。ここは、内部をエアが激しく通過するところであり、空気の摩擦により静電気が発生しやすいと考えました。そこで、その静電気をバッテリーへ逃がすことにより、スムーズな流れを実現させようというアイディアです。ここはM6のロングボルトです。
	No.6ハーネスとの接続部です。いわゆるインジェクターのハーネスアースです。ちょっと狭すぎて、画像を撮れませんでした。ここはM6のロングボルトです。とても手の届く部分ではありませんので、工具を駆使して取り付ける必要があります。
	サージタンク付近の取りまわしジェネレーター、スロットルボディ、サージタンクの各ケーブルをまとめて、クラッチワイヤーに沿わせるレイアウトです。



独走の理論＜っつーか、私見じゃん♪のアースポイント！
次に、
	ジェネレーターのブラケット部と、オイルポンプをヘッドに固定しているボルトです。
	ヘッドカバーのABV配管が元々あった部分2箇所、デストリビューター根元のボルト、エキマニからボディへとアースしてあるボルトへそれぞれ接続しています。
	No.1ハーネスのバルクヘッドへのボディアース部と、スロットルボディ取付ボルト部です。
	No.1ハーネスのフェンダーエプロンへのボディアース部へ共締めしてあります。エアクリーナーのブラケットも共締めしてあります。
	ヘッドカバーのみ途中で1本にまとめ、それ以外はダイレクトにバッテリーマイナス端子へ。



独走の理論＜っつーか、私見じゃん♪のアースポイント！
最後に、
	右フロントホイールハウジングへのアース。ここは、元々、バッテリーから純正グランドケーブルがアースしてあったポイントですが、そのケーブルをメインリレー根元に移設し、こちらをアーシングで接続しました。
	左フロントホイールハウジングへのアース。 JB23の3型の場合、この部分にハーネスアースが集中しています。これをボディーパネルの伝導性に頼ることなく、バッテリーへ直接戻すという考えです。
	ジェネレーターブラケットへのアース。この部分であれば、ベルト交換の時も邪魔になりません。
	スロットルボディへのアース。 FactoryRyoオリジナルアーシングの必須ポイントですね。
	サージタンク最後端のハーネスアース。電気配線図によると、ここには、 ECM、O2センサ、クランク角、IGコイルなどの、集中アースポイントになっているようです。
	ヘッド最後端のアース。元々、バルクヘッドへボディーアースされていますが、ヘッドから直接バッテリーへ接続しました。
	バッテリーマイナス端子の集合部。あと2本つなげるけど、さぁ、どこにしようかなぁ・・・。

ギラギラでいい感じでしょ？時間ができたら、もっとよく考えて何点か追加したいかも・・・。どぉ？これで\5,000-/1台分ならほしいと思う？